ความเห็นส่วนตัว ผมว่าเรายังไม่จำเป็น โดยเฉพาะสาย กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ http://tcijthai.com/tcijthainews/view.php?ids=4999
ถ้ามองในแง่ กรุงเทพเป็นจุดรวมอะไรๆก็ลงกรุงเทพหมด ไม่จำเป็นหรอก แต่ ถ้าจะ พัฒนาเมืองอื่น แบ่งอะไรๆที่มันรวมอยู่กรุงเทพจุดเดียวไปที่อื่นบ้าง ก็จำเป็นอย่างยิ่ง มากๆ
สายกรุงเทพเชียงใหม่ ควรมีครับ แต่ไม่เข้า ชม. เข้าไปทำไม รถติดจะตาย ออกพายพาสตัดเพิ่มออกเชียงรายไปยูนานไปเลย ดีกว่า ชม. ให้ไปแค่เมืองผ่านก้อพอ 5555
อ๋อ.....อยากได้แบบตีลังกาหลุดจากราง ชิมิ...ชิมิ.... เด๋วการรถไฟไทย จัดให้ ปล. ขนาดวิ่งช้าๆ มันยังทำให้ตกรางได้เลย...เฮ้อ
ถ้าทำแล้ว มีโอกาสเชื่อมต่อกับประเทศอื่นๆเป็นสายยาว ผมเห็นด้วย เพราะเราได้ประโยชณ์จากการท่องเที่ยวคืนมา คิดว่าน่าจะคุ้มการลงทุน แต่ถ้าทำแค่เชื่อมต่อกันภายในประเทศ ผมว่าคนคิดปัญญาอ่อนชัดๆ
ฮึ้มมมมมม พอมีเกวียนเข้าถึงแล้วยัง รู้สึกว่า เขามีการกระจายการบริหารถึงท้องถิ่นแล้วนะ หรือว่าตกแค่ถึงท้อง...?
ไอ้รถไฟความเร็วสูงที่เถียงๆ กันหลายคนอยากได้จนตัวสั่นน่ะ มันคือรถไฟประเภทไหน? ใครตอบได้บ้าง ใช่หัวกระสุนรึเปล่า หรือแค่ให้มันเร็วกว่าปัจจุบัน+รางคู่ก็พอ
รอให้ถนนลูกรังหมดจากประเทศไทยก่อนนนนนน ค่อยมีก็ได้รถไฟความเร็วสูง อย่าไปเห่อตามตูดฝรั่ง ตอนนี้มันยังไม่จำเป็นนนน
อาจฟังดูขัดๆ แต่ผมไม่ได้คัดค้านเรื่องสร้างนะครับ คือแถวบ้านผมพวกอปท. เขาไม่ค่อยสนใจปัญหานี้นะครับ จะหารถเข้าเมืองนี้บางทีนานเกือบ 2 ชั่วโมง มีรถมอเตอร์ไซต์รับจ้างก็ไม่ถูกซะด้วย รถเมลล์กับรถทัวร์หลายคันเลิกวิ่ง บ้างก็หนีไปขับรถตู้ แถมวิ่งแต่สายหลัก คนที่เดือดร้อนจริงๆมักเป็นผู้สูงอายุที่ขับรถไม่ได้ พ่อแม่ต้องลำบากมาส่งลูก แล้วยังทำให้เด็กหลายคนขับรถมอเตอร์ไซต์มาเรียนทั้งที่ยังไม่มีใบขับขี่ ยังดีว่าบางอบต.ยังมีใจจัดจ้างรถให้เด็กๆไปกลับโรงเรียน
ครับ เข้าใจครับ แต่บริหารระดับประเทศ กะตำบล ต่างกันมากนะครับ อบต. อบจ. ผู้ว่าฯ มีขั้นตอนการบริหารจัดการอยู่นะครับ ต้องออกไปบอกกำนัน ผู้ใหญ่บ้าน ให้ช่วยกันร้องเรียนหน่อยครับ
คือรถไฟไม่ใช่ความเร็วสูงนะครับ เป็นรถไฟความเร็วปานกลางไม่ใช่เหรอครับ กรุงเทพฯ - เชียงใหม่ 56 : 3.17 แสนล้านบาท กรุงเทพฯ - เชียงใหม่ 57 : 0.26 แสนล้านบาท กรุงเทพฯ - หนองคาย 56 : 1.98 แสนล้านบาท กรุงเทพฯ - หนองคาย 56 : 0.11 แสนล้านบาท * มีราคาประเมินหลายชุดนะครับ เพราะมันคงยากที่จะประเมินราคาโครงการใหญ่ๆ ที่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างที่ใหญ่ขนาดนี้ อย่างที่สายกรุงเทพ-เชียงใหม่นี้มีตัวและตั้งแต่ 2.2 - 4.2 นู้นแหละครับ เลยเอาตัวเลขกลางๆมาดีกว่า ผมว่ามันต่างกันตรงนี้แหละครับ คือโอกาสสร้างแล้วคืนทุนมีมากกว่าแยะ เพราะลงทุนน้อยกว่าอย่างมหาศาล ซึ่งทำให้ประชาชนไม่ได้ต้องแบกรับภาระค่าก่อสร้าง แม้จะไม่ได้นั่ง ก็ตาม
แค่อยากรู้ว่ารถไฟความเร็วสูงในยุคยิ่งลักษณ์ เขาหมายถึงอันไหน พี่น้องเสื้อแดงมาตอบก็ได้ เพราะเห็นป้ายประชาสัมพันธ์เป็นรถไฟหัวกระสุน และมันไม่ได้เชื่อมต่อกับเพื่อนบ้าน แต่นายกฯ ในตอนนั้นบอกเอาไว้ขนสินค้าการเกษตร
แก้ปัญหาเรื่องจุดตัดถนนรถผ่าน - รถไฟก่อนมั้ย ผมเคยเห็นภาพข่าวจากกล้องวงจรปิดที่จับภาพรถไฟชนรถกระบะ มันไปไวแต่สยองมาก
คำถามที่ตามมาคือ ต้องทำยังไง ถึงจะทำให้รถไฟความเร็วสูงได้รับความนิยม จนถึงขั้นสายการบินภายภายในประเทศญิ่ปุ่นขาดทุนย่อยยับจนต้องปิดตัวไป เหมือนที่ประเทศญี่ปุ่นเป็น
ทุกวันนี้คนยังรอรถไฟฟรีอยู่เลย ความหมายคือคนยังยินดีที่จะไม่สะดวกขอให้ประหยัดก็พอ ส่วนคนที่มีปัญญาจ่ายเค้าก็มีทางเลือกอื่น แต่ว่าน่ะให้ดีก็เอาเอกชนมาทำปลอดภาษีไปเลยนานๆดูซิจะเจ้าหรือเจ้ง
Abhisit Vejjajiva เดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงจากปักกิ่ง (Beijing) ถึงเจิ้งโจว (Zhengzhou) :18 พ.ย.57 ลุงตู่ วางรางไว้ก่อนเอาไว้วิ่งสัก 160-200 พี่มาร์คค่อยมาสัก 200-500 ส่วนความเลวสูงขนผักไว้ชาติหน้า
ใช่ครับ ปีนี้สายการบินก็ไม่รอด เจ๊งเกือบทุกสาย ยกเว้นบางกอกแอร์เวย์ ลดราคาตั๋วกันกระหน่ำจะเหลิออะไร ลูกค้าก็รอ ถ้าไม่ถูกไม่บิน
prospect customer ของเรายังน้อยครับ คนที่พร้อมจะจ่าย จริงๆ มีกี่คนกัน เทียบกับญี่ป่นที่ส่วนใหญ่เป็นคนมีรายได้ดี อันนี้เป็นโจทย์ใหญ่ เรื่องความสะดวกในการเดินทาง ถ้าออกแบบระบบขนส่งฯ ดีตั้งแต่ต้น รถไฟจะสะดวกกว่าเครื่องบิน เพราะสถานนีอยู่กลางเมืองได้ แต่สนามบินต้องอยู่ชานเมือง
เห็นด้วยกะคุณครับ วิ่งภายในประเทศเอาแค่รางคู่ก็พอ ถ้าไม่ใช่คิดเชื่อมต่อระหว่างประเทศ แล้วยังคิดจะทำรถไฟความเร็วสูง ผมว่าเหมือน"เห็นช้างขี้ ขี้ตามช้าง" (ยกเว้นคนคิดจะทำ เพื่อหวังจะได้โกงกันเยอะๆ) ข้อมูลรถไฟรางคู่ ถ้าผมผิดก็ขอเชิญค้านเลยนะครับ ***รีบเร่งอนุมัติโครงการณ์ตอนช่วงชุลมุน คนมุ่งแต่สนใจ กรณีเงินกู้ 2 ล้านๆ ***กลุ่มที่ได้ผลประโยชณ์มากที่สุดของโครงการณ์ คือกลุ่มที่ได้ออเดอร์รางรถไฟ มีการล็อคสเป๊ก ให้ขนาด-ลักษณะราง ไม่เหมือนชาวบ้าน ข้อดีคือ -มีเจ้าเดียวที่เสนอรางแบบนี้ ไม่มีราคากลางเพราะไม่เหมือนใคร ซึ่งเมื่อเทียบกับราคาที่ควรจะเป็น มันสูงผิดปกติไปมาก -บริษัทที่ได้เนื้อก้อนโตนี้ มาจากจีน โดยอดีตนายกจอมโกงมีเอี่ยวด้วย ถ้าข้อมูลผมผิดไป ก็ขอโทษเพื่อนสมาชิกทุกท่านด้วยนะครับ
และควรมีไม้กั้นให้ครบทุกทางตัดกับถนนก่อนดีมั้ยครับ 2 เดือนมานี้ การถไฟทำสถิติกันหรืออย่างไรไม่ทราบ...
ตอนนี้ทำรถไฟทางคู่ก็พอแล้ว ขอปรับปรุงเรื่องการขนส่งสินค้าก่อน ส่วนรถไฟทางคู่ที่เชื่อมกับจีน ใช้รางขนาด 1.435 เมตร รางขนาดนี้ถ้าเปลี่ยนหัวรถจักรก็สามารถอัปเกรดเป็นรถไฟความสูงได้ทันที เรียกว่า "รางพร้อม รอเปลี่ยนหัวจักร" เลยละครับ
สำหรับผมไม่จำเป็นครับ ไปไหนนั่่งเครื่องบินเร็วกว่า และผมว่า รถไฟความเร็วสูง ยังไงก็เจ๊ง เพราะนักการเมือง มันจะใช้หาเสียง ด้วยการให้นั่งฟรี แล้วจะเจ๊งเหมือน ขสมก นั่นแหละ
ถ้าจะมีรถไฟฟ้า แล้วใช้วิธีการแบบที่ กรณ์ ทำในรัฐบาลอภิสิทธิ์ ผมว่าโอเค เพราะ ไม่ว่ามันจะเจ๊ง หรือ จะรุ่ง ประเทศชาติก็ได้อยู่ดี http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1365241083
