กลุ่มคนที่เคยบอก ไม่อยากเป็นหนี้ชั่วลูกชั่วหลาน มันตายหมดรึยังอ่ะคับ ผมแค่สงสัยนะ!!!

กูว่าแล้ว
จะมีคนหนีหน้า
เพิ่งรู้ตัว หรือละอายใจ ไม่รุ

 

เหนื่อยกับควายแดงลิ่วล้อพวกนี้จริงๆ แถแม่มตลอด

เอาที่มรึงสบายใจ แต่อย่าเสรือกให้เดือดร้อนคนอื่น หรือป้ายสีคนอื่นก็พอ

ทุกวันนี้มรึงสร้างความเข้าใจผิดให้คนอื่นด้วยการโกหกตอแหลฯ ใส่สี ตีไข่ ต่างๆ นาๆ

แต่โชคดีนะ ที่หลายคนเริ่มตาสว่างไม่เชื่อชุดข้อมูลควายๆ ที่พวกมรึงนำเสนอแล้ว ก็ว่าเค้า กะลาแลนด์

ส้นติง พวกมรึงยิ่งกว่ากบในกะลาอีกน่ะนั่น เหอๆ รกประเทศไทยจริงๆ

 

ต่อกับข้อมูลดีกว่า

รายละเอียดทางรถไฟ ไทย - จีน




โผบัญชีรายชื่อสถานี ช่วงสถานีกลางบางซื่อ - แก่งคอย - นครราชสีมา - หนองคาย - สถานีย่อย นั้นมให้จอดหลีกรถสินค้าบ้าง และ ใช้ขนข้าว - น้ำตาล - ยางพาราไปเมืองจีน



โผบัญชีรายชื่อสถานี ช่วงสถานีกลางบางซื่อ - แก่งคอย - ฉะเชิงเทรา - ชลบุรี - พัทยา - มาบตาพุด ที่ กะไม่ข้ามแม่น้ำบางปะกง - ให้ไปจอด ที่ กม. 69 ที่ น่าจะเป็นจุด Bifurcation ที่ เป็น Chord Line (ฉะเชิงเทรา ตะวันออก) และ ที่ บางขวัญ (ฉะเชิงเทราเหนือ)



ภาพส่วนรถไฟไทย



ภาพแสดงโครงการของรถไฟไทย เช่นทางคู่ และ ทางสายใหม่ เผื่อให้จีนแดง เสนอเงินกู้เหมือน อย่างที่ญี่ปุ่นเคยให้กูสร้างทางคู่ มาแล้ว




ทางรถไฟไทยที่มีอยู่



รายละเอียดโครงการทางคู่ ระยะเร่งด่วน



รายละเอียดโครงการทางคู่ ระยะสอง



โครงข่ายรถไฟฟ้าสายแดง และ แอร์พอร์ตลิงก์



เป้าหมายของโครงการ ของรถไฟไทย

 

นี่ครับ เอกสารสำคัญ ที่แจกในงาน



บทนำ เรื่อง โครงการรถไฟที่ รัฐบาลจะทำ



เป้าหมายกระทรวงคมนาคม



โครงการทางคู่ 6-7 สายแรกที่กำลังเร่งทำอยู่



โครงการทางคู่ ระยะ 2 ที่จะทำ พร้อมกะทางสายใหม่



เครือข่ายรถไฟฟ้าสายแดง และ Airport Link ที่ รฟท. กำลังดำเนินการอยู่



คราวนี้มาพูดถึงการเจรจารถไฟไทย - จีนเสียที



ข้อมูลแนวเส้นทางรถไฟ ไทย - จีน ทั้ง 4 ส่วน ที่กำหนดระยะทางโดยละเอียด พร้อมโผบัญชีสถานี




- สุพรรณบุรี-บ้านภาชี
- คีรีรัฐนิคม-ภูเก็ต
- สงขลา-ปากบารา
- อุบลราชธานี-ช่องเม็ก
หายสาบสูญไปจากแผนที่แล้วนะครับ



ระบบรถไฟฟ้า EMU ที่จะใช้เป็นรถโดยสาร (CRH2G) แบบ 8 ตู้จุดได้ 613 คน ต่อขบวนและ รถจักรไฟฟ้า HXD3B / HXD 3C ขนาด 9600 KW [12868 แรงม้า] พร้ัอม รถ บทต. เพื่อ ทำขบวนรถสินค้า ได้ถึงขบวนละ 8000 เมตริกตัน พร้อมระบบไฟฟ้ากำลัง



วิธีการก่อสร้าทางที่จีนจะใช้



เป้าหมายในอนาคตจ ของการขนส่งทางรถไฟ ตามโครงการของรัฐบาล - หมดฉบับแต่เพียงเท่านี้

 

ฮึ้ม!!!! ก้อแค่ Log Out แล้วลบ Link ออกแค่นั้นเอง ง่ายๆเอง

 

เจ้าพระยาควายขี้แพ้ เถียงเขาไม่ได้เองก็อย่า ตัวเองพาเองแท้
เพราะแท็บเล็ตนี่เข้าเค้าสุด

 

สรุป มรึงเถียงใครไม่ได้ มรึงเลยพาล แสดงอาการขี้แพ้แบบเจ้าพระยาควาขี้แพ้เป๊ะเลย
ขอบคุณที่เข้ามาให้ตบนะ

 

ถ้าเอ็งอยากเขียนไม่อยากให้ใครเถียง เอ็งก็ไปบอร์ดที่มันมีควายอยู่เยอะ ๆ
มันจะได้ไม่เถียงเพราะไม่รู้ห่าไรซักอย่าง ไม่ต้องคิด ฟังเอ็งด่าอย่างเดียว
ส่วนเรื่องแบนนี่ก็ออกอาการคลั่งหมาบ้าโง่ ๆ ได้อีก...
แค่เอ็งไม่ต้องเขียนไม่ต้องเข้ามาก็จบแล้ว

 

เถียงไม่ได้แล้วอย่า หัดรับฟังคนอื่นบ้าง เชื่ออยู่ไอ้บทความอ่ะ มันใช้อ้างอิงได้ที่ไหน
กูงงหว่ะ มรึงเป็นเชี่ยอะไรวะ แม่งคิดว่าตัวเองมีเยอะนักเหรอ ที่นี่สมาชิกปกติเขาสมัครล็อกอินซ้อนสร้างอวตารใหม่หว่ะ
แม่งเหมือนหมาบ้าน้ำลายฟูมปากเวลาเถียงไม่ได้

ไอ้ห่า

 

อ้างอิงจากข่าวเก่า ในเรื่องรถไฟความเร็วสูงใน พรบ.เงินกู้ 2.2 ล้านล้าน

จากเนื้อข่าว
http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1364569495

"จำแนกเป็นสาย กทม.-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กม. วงเงิน 387,821 ล้านบาท สาย กทม.-นครราชสีมา 256 กม. 140,855 ล้านบาท สาย กทม.-หัวหิน 225 กม. 123,798 ล้านบาท และสายต่อเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ-พัทยา-ระยอง 221 กม. 100,631 ล้านบาท"

สายเหนือ ค่าก่อสร้างต่อกิโลเมตร = 520 ล้านบาท/กิโลเมตร
สายอีสาน ค่าก่อสร้างต่อกิโลเมตร = 550 ล้านบาท/กิโลเมตร
สายใต้ ค่าก่อสร้างต่อกิโลเมตร = 550 ล้านบาท/กิโลเมตร
สายตะวันออก ค่าก่อสร้างต่อกิโลเมตร = 455 ล้านบาท/กิโลเมตร

ส่วนรถไฟไทย-จีน ระยะทางทั้งหมด
อ้างอิงจากรูปนี้



โคราช-หนองคาย 354.090 กิโลเมตร
แก่งคอย-โคราช 134.213 กิโลเมตร
กรุงเทพ-แก่งคอย 118.142 กิโลเมตร
แก่งคอย-มาบตาพุต 238.829 กิโลเมตร
รวมระยะทางทั้งสิ้น 845.274 กิโลเมตร
ค่าก่อสร้างที่ฝ่ายจีนเรียก 530,000 ล้านบาท
คิดเป็นค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตร = 627 ล้านบาท/กิโลเมตร

แล้วอีกอย่าง รัฐบาลนี้ต้องการให้จีนลงทุนร่วมกับไทย 50:50
พูดง่ายถ้ามูลค่าโครงการ 5.3 แสนล้านจริงๆ ก็ออกทุนกันฝ่ายละ 2.65 แสนล้าน
ซึ่งน้อยกว่าการกู้มาทำเองทั้งหมดแบบ พรบ.เงินกู้ 2.2 ล้านล้านบาท

 

สรุปแล้วตอนนี้ตกลงได้ดอกเบี้ยแค่ 2% แล้วนะครับ
ส่วนค่าใช้จ่ายอื่นๆ ฝ่ายไทยตรวจซะละเอียดยิบๆ เลย ช่องไหนลดค่าใช้จ่ายได้ พี่แกเก็บเรียบ ไม่ได้หลับหูหลับตาเซ็นสัญญาแน่นอน
งานนี้ฝ่ายอาเฮียจีน มีเหงื่อตกกันบ้างละ
*************************************


มินิไฮสปีด งบฯถ่าง 3 หมื่นล้าน ไทยบีบ "จีน" ลงขันเพิ่ม

updated: 25 ม.ค. 2559 เวลา 21:30:45 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

นาทีนี้ถึงดอกเบี้ยจะไม่ใช่ประเด็นสำคัญ พลันที่จีนยอมลดอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ให้ไทย จาก 2.5% เหลือ 2% แต่หนทางของโปรเจ็กต์ "รถไฟไทย-จีน" เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคายและแก่งคอย-มาบตาพุด ระยะทาง 873 กม.ยังมีรายละเอียดพิจารณาอีกมาก

โดยเฉพาะ "มูลค่าการลงทุน" ที่ไทยกำลังรีเช็กผลศึกษาของจีน ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญจะนำพาไปสู่ไส้ในรายละเอียดต่าง ๆ ไม่ว่าผลศึกษาการเงิน ที่ลงลึกถึงผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) และผลตอบแทนทางการเงิน (FIRR)

รวมถึงรูปแบบการลงทุน สัดส่วนเงินกู้ และข้อตกลงทางการเงิน ที่สำคัญรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ยังไม่รู้จะได้รับอนุมัติทันเดดไลน์หรือไม่ ในเมื่อรายงานยังต้องปรับปรุงเพิ่ม หลังถูกตีกลับมา 3 ครั้ง

จึงไม่ง่ายที่การก่อสร้างจะเริ่มต้นภายในเดือน พ.ค.นี้ อย่างที่ทั้ง 2 รัฐบาลวาดแผนไว้ ว่ากันว่าหากเจรจาทุกอย่างลงตัว เร็วสุดก็ปลายปีนี้ อย่างช้าก็ปีหน้าหรืออาจจะซื้อเวลาทอดยาวไปจนกว่าหมดอายุรัฐบาล คสช.กลางปี 2560 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้น หากยังไม่มีข้อยุติใด ๆ ออกมา โปรเจ็กต์จะยังเดินหน้าต่อหรือล่มกลางคัน รอวันรัฐบาลใหม่มาสานต่อ

สำหรับความคืบหน้าโครงการ ล่าสุด "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" กำลังสาละวนตรวจผลศึกษาความเป็นไปได้โครงการที่จีนส่งมอบเมื่อเดือน ธ.ค.ที่ผ่านมา ประเมินกันว่าจะใช้เวลา 1 เดือนสรุปรายละเอียด ก่อนจะเปิดโต๊ะประชุมครั้งที่ 10 ณ กรุงปักกิ่ง ประเทศจีน

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า กำลังเร่งบริษัทที่ปรึกษาตรวจสอบข้อมูลของจีนที่เสนอมาทั้งโครงการ ใช้เงินลงทุนทั้งก่อสร้าง ติดตั้งระบบ จัดซื้อขบวนรถและเวนคืนที่ดิน อยู่ที่กว่า 5.5 แสนล้านบาท ทั้งนี้จากการรีเช็กข้อมูลเบื้องต้นมูลค่าการลงทุนโครงการจะต่ำกว่าของจีนประมาณ 5-10% หรือกว่า 30,000 ล้านบาท คาดว่าจะอยู่ประมาณ 5.3-5.4 แสนล้านบาท

สาเหตุที่มูลค่าการลงทุนไทยและจีนไม่ต่างกันมาก เนื่องจากวงเงินกว่า 4 แสนล้านบาทที่มีการพูดถึงก่อนหน้านี้ ยังไม่ได้คิดค่าก่อสร้างช่วงฉะเชิงเทรา-มาบตาพุด ขณะที่บางรายการจีนคิดแพงและถูกกว่าไทย เช่น งานสะพาน จีนจะคิดแพงเพราะใช้เทคโนโลยีไม่เหมือนใคร ขณะที่งานคันดินจีนจะคิดถูกกว่า ส่วนค่าแรงจะอิงกฎหมายไทย หากเป็นแรงงานทั่วไปคิดตามค่าแรงขั้นต่ำวันละ 300 บาท แต่มีบางงานต้องนำเข้าแรงงานจากจีน เช่น งานระบบ จะต้องใช้แรงงานฝีมือ จะอ้างอิงอัตราค่าแรงของจีน ซึ่งจะมีค่าอื่น ๆ ด้วย เช่น ค่าเดินทาง ทำให้ค่าแรงจีนจะสูงกว่าไทย รวมถึงวัสดุก่อสร้างบางชนิดที่ต้องนำเข้า เช่น เหล็กก่อสร้างระบบราง เป็นต้น

"กำลังขอข้อมูลเพิ่มจากจีนบางรายที่ยังไม่ตรงกัน เช่น พื้นที่ทับซ้อนช่วงบางซื่อ-ชุมทางบ้านภาชี ต้องทำความเข้าใจตรงกัน ค่าก่อสร้างใครจะเป็นผู้รับผิดชอบ ขณะที่ผลศึกษาที่จีนทำยังมีรายละเอียดไม่มากพอหลายรายการ ทั้งหมดต้องเสร็จสิ้นเดือน ม.ค.นี้ เพื่อให้ที่ปรึกษาด้านการเงินนำไปวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของโครงการต่อไป" แหล่งข่าวกล่าวย้ำ

"อาคม เติมพิทยาไพสิฐ" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เรื่องอัตราดอกเบี้ยจะต้องกู้เงินจากจีน ล่าสุดนายหวัง หย่ง มนตรีแห่งรัฐ สาธารณรัฐประชาชนจีน ได้ยืนยันกับทางนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจจะให้อัตราดอกเบี้ยที่ 2% จากเดิม 2.5% นับเป็นแนวโน้มที่ดีนำไปสู่การเจรจาครั้งที่ 10

"เรื่องอัตราดอกเบี้ย จึงไม่ใช่ประเด็น เพราะต้องรอผลสรุปทุกอย่างให้จบ ทั้งมูลค่าโครงการ สัดส่วนการลงทุนไทยและจีนจะลงฝ่ายละเท่าไหร่ ซึ่งไทยอยากให้จีนลงทุนให้มากที่สุด เพื่อช่วยรับภาระความเสี่ยงโครงการ"

นายอาคมกล่าวว่า ทางนายสมคิดมอบให้ นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ช่วยเจรจารูปแบบการลงทุน ซึ่งจะตั้งบริษัทร่วมทุนไทย-จีนรูปแบบ SPV และเจรจาให้จีนเพิ่มสัดส่วนการลงทุนมากขึ้น จากปัจจุบันจีนจะร่วมลงทุนเฉพาะการเดินรถสัดส่วน 40% จะเจรจาให้เพิ่มเป็น 70% และต้องครอบคลุมถึงการก่อสร้างงานโยธาด้วย ส่วนแหล่งเงิน หลังสัดส่วนการลงทุนได้ข้อยุติแล้ว หากไทยใช้เงินไม่มากอาจจะหาแหล่งเงินเอง เช่น กู้ในประเทศ หรืออาจจะกู้จากจีนก็ได้

http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1453700266

 

ไอหยา "เรื่องอัตราดอกเบี้ย จึงไม่ใช่ประเด็น"
ญี่ปุ่นปล่อยกู้ให้อินเดียดอกเบี้ย 0.1%
จีนปล่อยกู้ให้ไทยคิดดอกเบี้ยเพียง 2.0% จาก 2.5% มิตรแท้ยามยาก
....นับเป็นแนวโน้มที่ดีมาก....
แนวโน้มต้องจ่ายดอกเบี้ยกันกี่รุ่นกว่าจะหมดล่ะ

 

เปลี่ยน log in ใหม่ก็ไม่ช่วยให้ระดับความโง่ของพวกกาสรสีชาดลดลงเลย
ของญี่ปุ่น ดอกเบี้ย 0.1% กู้เงินเองทั้งหมด รับความเสี่ยงเอง เจ๊งก็รับเองทั้งหมด
ของจีน ดอกเบี้ย 2% กู้เงินลงทุนครึ่งหนึ่งของโครงการ (ถือหุ้นคนละ 50-50) แบ่งกันรับความเสี่ยง (ถือหุ้นคนละ 50-50) เจ๊งมาก็รับกันคนละครึ่ง

สงสัย "อินโดนีเซีย" นี่โง่สุดกู่เลยเนอะ ญี่ปุ่นเสนอดอกเบี้ย 0.1% จีนเสนอดอกเบี้ย 2 % แต่ "อินโดนีเซีย" ดันเลือกจีนซะงั้น



จีน-ญี่ปุ่นแข่งเดือดรถไฟความเร็วสูงสายแรกอินโดฯ

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 26 สิงหาคม 2558

จีนและญี่ปุ่น แข่งกันอย่างดุเดือดในการยื่นประมูลสร้างรถไฟความเร็วสูงสายแรกในอินโดนีเซีย เชื่อมต่อระหว่างกรุงจาการ์ตากับเมืองบันดุง

จีนและญี่ปุ่น แข่งกันอย่างดุเดือดในการยื่นประมูลสร้างรถไฟความเร็วสูงสายแรกในอินโดนีเซีย เชื่อมต่อระหว่างกรุงจาการ์ตากับเมืองบันดุง ซึ่งต่างฝ่ายต่างยื่นข้อเสนอที่น่าสนใจให้รัฐบาลจาการ์ตาพิจารณา

ประธานาธิบดีโจโก วิโดโดของอินโดนีเซีย เป็นผู้กระตุ้นให้เกิดการแข่งขันระหว่างสองมหาอำนาจแห่งเอเชีย หลังจากเขาเดินทางเยือนกรุงปักกิ่งและกรุงโตเกียวเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา แล้วกลับมาประกาศวิสัยทัศน์เรื่องรถไฟความเร็วสูงขึ้นในประเทศหลังจากนั้นนักการทูตจากทั้งสองประเทศต่างหลั่งไหลเข้ามาหารัฐบาลนายวิโดโด

“นายลูฮุต ปันไจตาน” หัวหน้าคณะรัฐมนตรีฝ่ายการเมือง และคนใกล้ชิดของนายวิโดโด กล่าวว่า ปล่อยให้จีนกับญี่ปุ่นแข่งกันลงทุนในอินโดนีเซียจะเป็นผลดีกับอินโดนีเซียเอง เหมือนกับผู้หญิงที่เป็นที่หมายปองของชายหลายคน ซึ่งเธอจะเลือกคนที่เธอชอบที่สุด

ขณะนี้ ทั้งสองประเทศต่างเร่งยื่นข้อเสนอที่น่าสนใจก่อนถึงวันที่ 31 สิงหาคมที่คาดว่าประธานาธิบดีอินโดนีเซียจะประกาศรายชื่อผู้ชนะการประมูล โดยจีน ไม่ได้ขอให้รัฐบาลอินโดนีเซียค้ำประกันเงินทุนและรับปากว่าจะเริ่มก่อสร้างในปีนี้ ซึี่งจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ไม่เกินปี 2562 ส่วนข้อเสนอของญี่ปุ่นแม้จะแพงกว่าคู่แข่งเล็กน้อย และให้คำมั่นว่ารถไฟจะเริ่มให้บริการได้ในปี 2564 แต่ก็เสนออัตราดอกเบี้ยต่ำกว่าจีนที่ 0.1% ขณะที่จีนเสนออัตราดอกเบี้ย 2%

http://www.bangkokbiznews.com/news/detail/662762
*************************************************
แสดงว่า "อินโดนีเซีย" โง่จริงอะไรจริง เลือกจีนเสร็จ วางศิลาฤกษ์โครงการเรียบร้อยแล้ว โครงการจะเสร็จปี 2561 ซะด้วย

เมื่อวานนี้ (21 ม.ค.) นายโจโค วิโดโด ประธานาธิบดีอินโดนีเซียเดินทางไปเป็นประธานในพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมกรุงจาการ์ตากับเมืองบันดุง ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างอินโดนีเซียกับจีน โดยพิธีจัดขึ้นที่เมืองวาลินี ในจังหวัดชวาตะวันตก ถือเป็นการเริ่มต้นการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นทางแรกของอินโดนีเซียอย่างเป็นทางการ

สำหรับรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง มีระยะทางรวม 142.3 กิโลเมตร มีสถานีระหว่างเส้นทาง 8 สถานี รวมถึงสถานีเมืองวาลินีซึ่งผู้นำอินโดนีเซียเดินทางมาทำพิธีวางศิลาฤกษ์ด้วย โครงการนี้มีมูลค่า 5,500 ล้านดอลล่าสหรัฐฯ หรือกว่า 198,000 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโดย พีที เกราตา เจปัต อินโดนีเซีย-ไชน่า (PT Kerata Cepat Indonesia-China) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างกลุ่มบริษัทรัฐวิสาหกิจของอินโดนีเซีย กับบริษัทไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ของจีน โดยร้อยละ 75 ของเงินลงทุนโครงการก่อสร้างมาจากธนาคารเพื่อการพัฒนาของจีน

รายงานระบุว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นนี้จะแล้วเสร็จภายใน 3 ปี โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2562 และด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะสามารถย่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างกรุงจาการ์ตากับเมืองบันดุงจาก 3 ชั่วโมงให้เหลือไม่ถึง 40 นาที ซึ่งอินโดนีเซียหวังว่าการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานในทันสมัยและเชื่อมโยงเมืองต่างๆของประเทศซึ่งมีภูมิประเทศเป็นภูเขาและกลุ่มเกาะ จะช่วยดึงดูดนักลงทุนและกระตุ้นเศรษฐกิจได้

ทั้งนี้ อินโดนีเซียลงนามร่วมทุนสร้างรถไฟความเร็วสูงกับจีนเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา หลังจีนเอาชนะญี่ปุ่นในการประมูลโครงการดังกล่าว เนื่องจากจีนตกลงไม่ใช้งบประมาณของรัฐบาลอินโดนีเซียรวมถึงไม่ต้องให้รัฐบาลอินโดนีเซียรับประกันสินเชื่อ

http://www.thairath.co.th/clip/37387

 

มีข่าวว่าจะต่อรองลดขนาดโครงการลงเพื่อลดค่าใช้จ่าย และอยากให้จีนเพิ่มสัดส่วนการลงทุนมากขึ้น

 

ช็อก! รถไฟไทย-จีน เหลือแค่ทางเดี่ยว จากแผนเดิมสร้างเป็นทางคู่

รถไฟไทย-จีนเหลือแค่ทางเดี่ยว

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้ารถไฟไทย-จีน ว่า ฝ่ายไทยได้เสนอรูปแบบการลงทุนใหม่ โดยขอปรับสัดส่วนการลงทุนให้จีนลงทุนเพิ่มขึ้นจากเดิมไทยมีสัดส่วนการลงทุน 40% จีน 60% เป็นไทย 30% จีน 70% และขอให้การลงทุนครอบคลุมถึงการก่อสร้างด้วย จากเดิมครอบคลุมเฉพาะเรื่องการเดินรถ ฝ่ายจีนมีข้อเสนอเช่นกัน คือให้ปรับช่วงการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพื่อเป็นการลดต้นทุนการดำเนินการก่อสร้าง โดยระยะแรกจะแบ่งการก่อสร้างเป็น 2 ช่วง คือกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-หนองคาย ซึ่งจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาก่อน หลังจากนั้นก็ดำเนินการก่อสร้างในช่วงที่ 2 คือ นครราชสีมา-หนองคาย โดยจะมีการหารือกับจีนให้ปรับการก่อสร้างเป็นทางเดี่ยว ขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตรไปก่อน จากแผนเดิมจะเป็นทางคู่ เพื่อศึกษาถึงจำนวนปริมาณของผู้โดยสารว่ามีมากเพียงพอหรือไม่ นอกจากนี้ จีนยังได้เร่งรัดให้ไทยสรุปรูปแบบการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับจีนภายใน 2 สัปดาห์เพื่อให้สามารถลงนามบันทึกข้อตกลงได้ในการประชุมร่วมกันปลายเดือนกุมภาพันธ์นี้ ซึ่งรูปแบบการร่วมทุนนั้นก็คงเป็นแบบนิติบุคคลเฉพาะกิจ (เอสพีวี)

http://www.matichon.co.th/news/24160

 

เชื่อสื่อโง่ๆ ก็โง่ตามสื่อนี่ละ โดนสนตะพายไม่เคยเบื่อเลยนะ
**********************************************
อยากอ่านเต็มๆ ก็กดอ่านตามลิ๊งค์นะ ขี้เกียจเอามาใส่ทั้งหมด เดี๋ยวพื้นที่ไม่พอ



หั่นต้นทุน รถไฟไทย-จีนชะลอสร้างแก่งคอย-มาบตาพุด บีบจีนร่วมทุน 60%

สำหรับมูลค่าโครงการที่ค่อนข้างสูงนั้น จีนได้เสนอแบ่งการก่อสร้างเป็นเฟส จาก 4 ตอน 1. กรุงเทพฯ (บางซื่อ)-แก่งคอย 2. แก่งคอย-มาบตาพุด 3. แก่งคอย-นครราชสีมา 4. นครราชสีมา-หนองคาย เพื่อลดภาระต้นทุนโครงการ โดยจะก่อสร้างระยะแรกในตอนที่ 1 กรุงเทพฯ-แก่งคอย และตอนที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา เป็นระบบทางคู่ และตอนที่ 4 นครราชสีมา-หนองคาย ก่อสร้างเป็นทางเดี่ยวก่อนเพื่อลดค่าก่อสร้างลง โดยจะมีการเปลี่ยนถ่ายการขนส่งสินค้าที่หนองคาย และใช้ระบบทางคู่ ขนาดราง 1 เมตรลงไปยังท่าเรือแหมฉบัง ส่วนตอนที่ 2 แก่งคอย-มาบตาพุด จะก่อสร้างในระยะต่อไปเมื่อมีความต้องการของปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น และยังมีประเด็นที่ต้องพิจารณาแนวเส้นทางที่ซ้ำซ้อนกับรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยอง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ประโยชน์เส้นทางรถไฟทางคู่ ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบังในการขนส่งสินค้าได้

http://manager.co.th/iBizChannel/ViewNews.aspx?NewsID=9590000011826
***************************************************


"อาคม" ชี้แจง!! ผลหารือรถไฟไทย-จีน เผย!! ชะลอสร้างแก่งคอย-มาบตาพุด หวัง!! ลดความซ้ำซ้อน

"อาคม" แจง ผลหารือรถไฟไทย-จีน เห็นตรงกัน ลดขนาดโครงการ ชะลอสร้างแก่งคอย-มาบตาพุด เพื่อลดความซ้ำซ้อน เตรียมประชุมครั้งที่ 10 ปลายเดือน ก.พ. 59

เมื่อวานนี้ (2 ก.พ. 59) นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่า จากการเดินทางไปเจรจากับจีนภายใต้ความร่วมมือโครงการรถไฟไทย-จีน พร้อมด้วยนายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ทางฝ่ายจีนได้ตอบรับที่จะนำข้อเสนอให้จีนเพิ่มสัดส่วนการลงทุนเป็น 60% และฝ่ายไทย 40% ไว้พิจารณาแล้ว เนื่องจากเห็นด้วยว่ามูลค่าการลงทุนที่ค่อนข้างสูง หากไม่เพิ่มสัดส่วนอาจจะเป็นภาระกับทางการไทยมาก

นอกจากนี้ ทางการจีนเห็นว่า ควรเร่งรัดให้มีการจัดตั้งบริษัทร่วมทุน (Special Purpose Vehicle-SPV หรือนิติบุคคลเฉพาะกิจ) เพื่อดำเนินโครงการ โดยให้ไทยเสนอรูปแบบของบริษัทร่วมทุนภายใน 2 สัปดาห์ เพื่อลงนามในบันทึกความเข้าใจในการประชุมคณะกรรมการร่วมไทย-จีนครั้งที่ 10 ปลายเดือนกถมภาพันธ์นี้

นายอาคม กล่าวเพิ่มว่า ในด้านมูลค่าการก่อสร้างโครงการนั้น จีนเสนอให้แบ่งการดำเนินงานเป็น 4 ระยะ โดยระยะแรก ในตอนที่ 1 กรุงเทพฯ-แก่งคอย และ ตอนที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา ก่อสร้างเป็นระบบทางคู่, ตอนที่ 4 นครราชสีมา-หนองคาย ก่อสร้างเป็นทางเดี่ยวก่อนเพื่อลดมูลค่าการก่อสร้างลง โดยจะมีการเปลี่ยนถ่ายการขนส่งสินค้าที่หนองคาย และใช้ระบบทางคู่ ขนาดราง 1 เมตรลงไปยังท่าเรือแหมฉบัง ส่วนตอนที่ 2 แก่งคอย-มาบตาพุด จะก่อสร้างในระยะต่อไป เมื่อมีความต้องการของปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ ฝ่ายไทยเห็นด้วยกับการปรับลดต้นทุนค่าก่อสร้าง รวมถึงการลดค่าใช้จ่ายที่ฟุ่มเฟือยจากการออกแบบ โดยหันมาใช้วัสดุภายในประเทศให้มาก รวมถึงการ ลดความซ้ำซ้อนกันรถไฟทางคู่ที่มีอยู่ โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยอง ที่สามารถใช้ประโยชน์ในเส้นทางรถไฟทางคู่ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบังในการขนสินค้าได้ และดำเนินการก่อสร้างช่วงที่มีความพร้อมก่อน ซึ่งจีนจะสรุปตัวเลขหลังปรับแผนใหม่ ภายใน 2 สัปดาห์

http://www.tnews.co.th/html/contents/178119/
******************************************

 

สัปดาห์นี้ปล่อยใบบอกกันถี่แฮะ ยุบพรรคไม่ผิด-รถไฟรางเดี่ยว-ข้าวปูไม่เน่า



อันนี้ข้อมูลแบบปกติคน

 

อีกเสียง

http://www.matichon.co.th/news/30849
‘วีระ’ โพสต์ คนรุมต้านรถไฟยุคปู ทั้งที่แผนดีกว่า มึนยุคนี้ได้ทางเดี่ยวกลับเงียบกริบ

 

เงียบสิครับ ปากหยุดเป่านกหวีด.....
....หันไปเลียท๊อบบู๊ทจนมันวาวกันแล้ว แผ๊บๆๆ

 

คิดถึงใครบางคนเลยบอกเป็นเสื้อแดงแต่ไม่เคยร่วมงานหรืออยากรับผิดชอบ(ติดคุก)ด้วยกัน หรือhot boyคิดว่ายังไง

 

ด่าทหารเพราะอยากกลบเกลื่อนว่าตัวเองไม่ได้เกณฑ์ทหารใช่ไหมครับ

 

ไม่จำเป็นต้องเป่านกหวีดก็เลียบู๊ทได้เหมือนกัน

 

ปัจจัยสำคัญที่สุดที่ทำให้โครงการ 1 แถบเส้นทางของจีนประสบความสำเร็จ มาจากเส้นทางรถไฟที่จีนเชื่อมต่อทั้งในประเทศ และพยายามขยายไปภูมิภาคอื่นทุกภูมิภาค รถไฟความเร็วสูงของจีนที่ปัจจุบันครองสัดส่วนเส้นทางมากที่สุดในโลก ความเร็ว ความนุ่มนวล ความสะดวกสบาย และเทคโนโลยีของจีน ปัจจุบัน จีนถือว่าไม่เป็น 2 รองใคร

หลังจากที่พาไปสัมผัสรถไฟความเร็วสูงของจีนมาแล้ว วันนี้ไปดูบริษัทที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จคือ บริษัทก่อสร้างการรถไฟจีน หรือ CRCC ผู้ก่อสร้างราง หัวรถจักร และเทคโนโลยี บำรุงรักษา เป็นรัฐวิสาหกิจจ้าวใหญ่ของประเทศจีน ที่ได้รับการยกย่อง และอยู่เบื้องหลังความสำเร็จรถไฟความเร็วสูงของจีน ทั่วทั้งโลก

 

สิ้นสุดมหากาพย์! บิ๊กตู่ ยัน รถไฟไทย-จีน ไทยลงทุน 100%
จบแล้ว! ‘บิ๊กตู่’ขอสร้างประวัติศาสตร์! ไม่ง้อจีน ลงทุนรถไฟความเร็วสูงเองทั้งหมด

กร๊ากกกกกกกกกกกๆๆๆๆ

 

มันแย่ตรงไหนที่สร้างเอง

 

ข่าวในคลิปเวลาที่ 3.10 จะมีการตกลงกันในเดือนกรกฎาคม

พล.อ.ประยุทธ์ หารือนายกฯ จีน เดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง
2016/03/23 9:13 PM

จีน 23 มี.ค.-พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานร่วมการประชุมผู้นำกรอบความร่วมมือแม่โขง-ล้านช้าง ที่ได้ตกลงก่อตั้งศูนย์บริหารจัดการน้ำร่วมกัน รวมถึงหารือกับนายกรัฐมนตรีของจีน ในการเดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทยให้เกิดขึ้นภายในปีนี้.-สำนักข่าวไทย

http://www.tnamcot.com/content/430905
***********************************************
ข่าววันนี้เพิ่งออกมาว่าจะทำต่อ มีแต่พวกกาสรสีชาดโง่ๆ ก็ยังมโนต่อว่ายกเลิกไปแล้ว

 

เอาข่าวมาอ้าง ไม่รู้พวกกาสรสีชาดมันอ่านเนื้อข่าวกันบ้างหรือเปล่า
*******************************************************
สิ้นสุดมหากาพย์! บิ๊กตู่ ยัน รถไฟไทย-จีน ไทยลงทุน 100%
updated: 23 มี.ค. 2559 เวลา 18:52:00 น.



พล.ต.วีรชน สุคนธปฏิภาค รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยหลังพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) หารือทวิภาคีกับนายหลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการประชุมผู้นำกรอบความร่วมมือแม่โขง-ล้านช้าง ครั้งที่ 1ว่า ความร่วมมือด้านรถไฟ นายกรัฐมนตรียืนยันว่าโครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน ต้องดำเนินต่อไป เนื่องจากเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลต่อรัฐบาลที่ทั้งสองประเทศได้ตกลงกันไว้แล้วว่า จะผลักดันให้เกิดขึ้นในรัฐบาลนี้ โดยจะดำเนินการก่อสร้างในระยะแรกคือ เส้นทางจากกรุงเทพฯ-แก่งคอย-นครราชสีมา ให้เป็นรูปธรรมลำดับแรก โดยไทยจะดำเนินการลงทุนเองทั้งหมด แต่ขอให้ทางจีนปรับลดราคาที่เหมาะสม ในส่วนของเงินการลงทุนซึ่งไทยจะกู้จากจีนนั้น นายกรัฐมนตรีขอให้จีนคิดอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสม เพื่อความสําเร็จของโครงการ

http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1458733915

 

ควายมันพล่านจังแหะ

หน้าร้อนแล้วระวังบ้านะ ไปฉีดยากันไว้ก่อนน่าจะดี ^^

 

นายกฯเสร็จสิ้นภารกิจร่วมประชุมที่จีน พอใจแลกเปลี่ยนข้อมูลบริหารจัดการน้ำ
2016/03/24 7:50 PM

จีน 24 มี.ค.-พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เสร็จสิ้นภารกิจการร่วมประชุมที่จีนแล้ว โดยแสดงความพอใจที่จะมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลด้านการบริหารจัดการน้ำในแม่น้ำ โขง รวมถึงได้ข้อสรุปเรื่องการสร้างรถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทย.-สำนักข่าวไทย

http://www.tnamcot.com/content/431830

“ประยุทธ์”ดึงเอกชนไทยร่วมลงทุนรถไฟเร็วสูง

นายกรัฐมนตรี ชี้ใช้งบประมานรัฐสร้างรถไฟความเร็วสูง เป็นรถไฟสายอนาคต// พร้อมเอาใจช่วยนักบอลไทยให้ชนะ

เวลา 16.30 น. พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เดินทางถึง ท่าอากาศยานทหาร 2 กองบิน 6 ดอนเมือง หลังจากเข้าร่วมประชุมผู้นำกรอบความร่วมมือแม่โขง-ล้านช้าง ครั้งที่ 1 ที่มณฑลไห่หนาน ประเทศจีน

เมื่อเดินทางมาถึง พล.อ.ประยุทธ์ ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับการหารือทวิภาคีกับนายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับความร่วมมือรถไฟไทย-จีน ที่ไทยจะลงทุนสร้างเอง เริ่มที่เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา โดยจีนจะเป็นผู้รับจ้างก่อสร้าง

นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การก่อสร้างจะเป็นรถไฟฟ้าความเร็วสูงสายแรกของไทย ใช้งบประมานของไทยเองทั้งหมด เพราะได้วางงบประมานไว้แล้ว และอยากให้เป็นความภูมิใจของคนไทย ส่วนเรื่องของความคุ้มทุม หรืองบประมานที่จะลงทุนไปนั้น นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าไม่ได้คิดจากผลกำไร ที่ได้จากการเดินรถ แต่เอาประชาชนเป็นที่ตั้ง และให้มองเป็นเรื่องของการพัฒนาในอนาคต หากเศรษฐกิจดีขึ้น

รวมทั้ง ยืนยันว่าไทยมีงบประมานมาลงทุน เพื่อสร้างความเชื่อมโยงไปยังต่างประเทศ นั้นถึงจะเรียกว่าคุ้มทุน เป็นรถไฟสายอนาคต

“ประยุทธ์”เชียร์ทีมไทยชนะ

นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีก็ยังได้อวยพรให้กับนักฟุตบอลทีมชาติไทย ที่จะแข่งกับทีมชาติอิรัก ในวันนี้ เวลา21.00น. ซึ่งเป็นการแข่งขันฟุตบอลโลกรอบคัดเลือกโซนเอเชีย กลุ่มเอฟ นัดสุดท้ายของไทย และถ้าไทยเสมอจะเป็นแชมป์กลุ่ม เข้าสู่รอบคัดเลือก 12 ทีมสุดท้าย โซนเอเชีย

พล.อ.ประยุทธ์ กล่าวว่า ให้ทำให้เต็มที่ แพ้ชนะยังไงก็คนไทย แต่ก็ลุ้นอยากให้ชนะ อยู่แล้ว พร้อมเชื่อมั่นในความสามารถของนักกีฬาไทย

24 มี.ค. | ข่าว 19.00 น.ปรับการลงทุนโครงการรถไฟไทย-จีน เฟสแรก เส้นทางกรุงเทพ -แก่งคอย- นครราชสีมา รวมความยาว 134 กิโลกเมตร ที่มีวงเงินลงทุนกว่า 1 แสนล้านบาท

 

ไอ่คน คน คนนี้ มันตายหรือยังครับ

 

ไหนละครับแบบแปลนรถไฟเชื่อมต่างประเทศของปู

 

คิดถึงเจ้าของกระทู้ ไม่รู้ว่าไปกินขี้อยู่แห่งหนใด

 

บทสัมภาษณ์เต็มของลุงตู่
******************************************


"บิ๊กตู่" ลั่นรถไฟไทย-จีนลงทุนเองไม่ให้สัปทานใคร
25 มีนาคม 2559 เวลา 20:39 น.

นายกฯ แจง รถไฟไทย-จีน ไทยลงทุนเองแบบ PPP ย้ำ ไม่มีให้สัปทานใคร เพื่อประโยชน์ในที่สุด วอนเอกชนร่วมมือลงทุน เดินหน้ารถไฟความเร็วสูงกทม.-โคราช ก.ค.นี้

วันที่ 25 มี.ค.พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช. ) กล่าวในรายการคืนความสุขให้คนในชาติ ว่า ระหว่างการเดินทางไปสาธารณรัฐประชาชนจีน เพื่อร่วมการประชุมผู้นำกรอบความร่วมมือแม่โขง –ล้านช้าง ครั้งที่ 1 และการประชุมโป๋วอ่าว ฟอรั่ม ฟอร์ เอเชีย ระหว่างวันที่ 22 – 24 มี.ค.ที่ผ่านมา ได้มีโอกาสพบหารือ แบบทวิภาคีกับนาย หลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน มีหลายประเด็นที่พูดคุยกันในเรื่องของการสร้างสรรค์

"ประเด็นสำคัญคือเราได้บรรลุถึงข้อตกลงหรือข้อยุติในหลักการ เกี่ยวกับการดำเนินการสร้างรถไฟความร่วมมือ ไทย – จีน และ G to G คือ ไทยจะลงทุนดำเนินการเองทั้งหมดทุกขั้นตอน ในลักษณะ G to G โดยไม่มีทั้งการให้สัมปทานหรือการร่วมทุนกับใครทั้งสิ้น เนื่องจากเราพิจารณาแล้วว่าเรามีศักยภาพสามารถทำได้ ในส่วนหลักการของจีนนั้น คือเขาไม่สามารถจะร่วมลงทุนได้ในกรณีนี้ ถ้าหากว่าไม่ใช่เป็นเรื่องของสัมปทาน " นายกฯ กล่าว

พล.อ.ประยุทธ์ กล่าวว่า เราคงให้เขาไม่ได้อยู่แล้ว เราลงทุนเองดีกว่า ผลประโยชน์ตกอยู่กับเราทั้งสิ้นและเราสามารถเริ่มเป็นโครงการแรก เป็นรถไฟความเร็วสูงเส้นแรก ระยะทางไม่ยาวมากนักคือเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร ซึ่งจะใช้เทคโนโลยีจากจีน ในการก่อสร้างและถ่ายทอดองค์ความรู้ทั้งเรื่องก่อสร้าง การบริหารจัดการเดินรถ และคนไทยจะต้องดำเนินการให้ได้เองในระยะเวลาอันรวดเร็ว

ทั้งนี้ รัฐบาลเห็นความสำคัญกับการมีรถไฟความเร็วสูง คือเดิมคิดไว้ว่าจะทำรางไว้ก่อนแล้วนำรถไฟความเร็วปานกลางมา สรุปว่าไม่เหมาะกับสถานการณ์วันนี้ เราไปไม่ทัน การลงทุนนี้ลงทุนในประเทศดีกว่า เพื่อจะบริการประชาชนเป็นหลักแล้วกัน เรื่องเชื่อมโยงต่าง ๆ ก็ว่ากันในระยะต่อไป เราสามารถจะเดินทางได้สะดวกรวดเร็วขึ้น ก็อยากให้เป็นรถไฟสู่อนาคต เป็นรถไฟความเร็วสูงเส้นประวัติศาสตร์ก่อนก็แล้วกัน เพื่อประโยชน์ความสัมพันธ์ไทย – จีนด้วย เพื่อการพัฒนาการปฏิรูปประเทศไทย ระยะที่ 1 ด้วย

จากการสำรวจข้อมูลพบว่า ภาคอีสานที่จำเป็นเกิดก่อนในขณะนี้ เพราะมีความพร้อมของศักยภาพในหลาย ๆ ด้าน จากที่ไปเยี่ยมเยียนมาในเรื่องของการค้า การลงทุนต่าง ๆ ขยับขยายมี GDP มากขึ้น สำหรับภาคอื่นก็รอระยะหนึ่ง

ไม่ใช่ว่าจะทำให้ภาคใดภาคหนึ่ง ต้องทำทุกภาคอยู่แล้ว แต่ตอนนี้รัฐบาลตั้งใจให้เป็นจุดเริ่มก่อน ให้ประชาชนได้เห็น ได้เข้าใจว่าการคมนาคมขนส่งของประเทศจะเป็นอย่างไรต่อไปในอนาคตวันข้างหน้า ซึ่งจำเป็นต้องมีหมด เพื่อใช้ในการบริการประชาชนเป็นหลัก การสัญจรไปมามีความรวดเร็ว มีการเคลื่อนย้ายแรงงานเคลื่อนย้ายคนที่จะไปสู่ต่างจังหวัด และต่างจังหวัดมาทำงานในกรุงเทพฯ ทำนองนี้ ให้เร็วขึ้นเช้าไปเย็นกลับก็ได้ เพราะฉะนั้นเราเริ่มภายในก่อนดีกว่า

นายกฯ กล่าวว่า ไม่ใช่เฉพาะเรื่องรถไฟความเร็วสูงอย่างเดียว ที่เราคิดอยู่ขณะนี้ นโยบายรัฐบาลที่ได้มีการอนุมัติหลักการและจัดทำโครงการรถไฟทางคู่ตามเส้นทางเดิมให้สามารถสวนกันได้ เพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าและเดินทางที่ไม่รีบร้อน และอยู่ในศักยภาพที่ประชาชนทุกคนสามารถใช้ได้ไปพร้อม ๆ กันอีกด้วย เป็นทางเลือกนะครับ หากเราเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ๆ เราผลิตคนขึ้นมาใหม่ ๆ ให้มีความชำนาญในเรื่องการบริหารจัดการ เรื่องเทคนิค เทคโนโลยีการควบคุมการบริหารการเดินรถเหล่านี้ ก็สามารถที่จะเกิดประโยชน์สูงสุดได้

"สิ่งที่ผมเน้นคือ การบริหารจัดการพื้นที่สองข้างทาง โดยคนไทยเอง โดยประเทศไทย รัฐบาลจะหาวิธีการทำอย่างไรให้เกิดประโยชน์ร่วมกันอย่างสูงสุดกับคนไทยและภาคเอกชน ธุรกิจไทย อาจจะมีความร่วมมือในลักษณะ PPP ร่วมลงทุนได้ ทั้งหมดนั้นเราจะเร่งดำเนินการให้ได้โดยเร็วตามกำหนดเวลาที่มีอยู่ ตาม MOU ที่ลงนามกันไว้แล้วด้วย เพียงแต่เปลี่ยนรูปแบบเท่านั้นเอง ซึ่งทางจีนก็ยินดี

"นายกรัฐมนตรีจีนฝากมาว่า ขอให้คนไทยเชื่อมั่นจีนกับไทยนั้นเป็นเหมือนครอบครัวเดียวกัน ขอให้เชื่อมั่นว่าทางจีนก็มีความปรารถนาดีกับไทย ผมก็ตอบเขาไปว่า เช่นเดียวกัน เพราะฉะนั้นเราต้องช่วยกันสร้างความไว้เนื้อเชื่อใจให้กับประชาชนในประเทศ ซึ่งท่านก็รับปากว่าโอเค ต้องทำเรื่องเหล่านี้ให้ชัดเจนขึ้น ไม่ได้มุ่งหวังแต่เรื่องธุรกิจเพียงอย่างเดียว " นายกฯ กล่าว

นายกฯ กล่าวว่า การใช้แรงงานคงใช้แรงงานไทยเป็นหลัก ช่างเทคนิคไทยให้มากที่สุด เพียงแต่ว่าต้องเอาวิศวกรเพราะเราใช้เทคโนโลยีของเขามาแนะนำมาควบคุมการก่อสร้างอะไรต่าง ๆ นายกฯก็บอกไปแล้วว่า วัสดุบางอย่างที่ไทยสามารถผลิตเองก็ต้องใช้ของเรา อะไรผลิตไม่ได้จำเป็นต้องซื้อก็ต้องซื้อ วันนี้โชคดีที่หลาย ๆ อย่างราคาค่อนข้างจะถูกลง แต่อย่าลืมว่าจำนวนวงเงินต่าง ๆ มีการเปลี่ยนแปลงได้ เพราะด้วยเทคนิคและเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไป อย่าเอาตัวเลขเดิมมาพิจารณาวันนี้ ตัวเลขเก่า ตัวเลขใหม่คนละอันกัน คนละสถานการณ์กัน ดูว่าคุ้มค่าหรือไม่ และเราได้ประโยชน์หรือไม่ อันนี้เป็นสิ่งสำคัญอย่าไปบิดเบือนกันจนเสียหายไปหมด ทุกอย่างไม่ได้กำหนดด้วยราคาเพียงอย่างเดียว ต้องกำหนดด้วยประสิทธิภาพ ประสิทธิผลด้วย ผมอยากให้ประชาชนทั้งประเทศเกิดความมั่นใจ

ถ้าทุกคนตระหนักถึงความสำคัญร่วมกันของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนี้แล้วก็จะสามารถขยับขยายไปยังภูมิภาคเหนือ ใต้ ตะวันออก ตะวันตก อาจจะมี 3 – 4 เส้นอีกก็ได้ลักษณะเดียวกันนี้ไป ถ้าเรามีศักยภาพที่เพียงพอ และมีรายได้เข้าประเทศมากขึ้น หรือมีการร่วมลงทุนกับคนไทยภายในประเทศให้มากยิ่งขึ้น ผมคิดว่าน่าจะเกิดขึ้นได้ แต่ต่อไปเราก็จะเชื่อมเส้นแรกนี้ตะวันออกเฉียงเหนือไปโคราช ระยะแรกไปยังพื้นที่ต่าง ๆ ทั่วประเทศ อาทิ แหล่งท่องเที่ยว เขตเศรษฐกิจ เมืองท่า เมืองสำคัญ ด้วยการใช้รถยนต์ รถไฟฟ้า ทางเรือก็ได้ ให้เชื่อมต่อซึ่งกันและกัน สำหรับการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านการค้าขายไปสู่ทวีปอื่น ๆ นั้นก็เป็นอนาคต เราจะได้ผสมผสานเป็นระบบการขนส่งทางรางของภูมิภาคและของเอเซียต่อไป

วันนี้ถึงเวลาแล้วที่เราจะต้องร่วมมือกันเร่งเดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงให้ได้ เมื่อมีก้าวแรก ก้าวต่อ ๆ ไปก็จะตามมา ขอให้ทุกคนมั่นใจถ้าเราชักช้ากว่านี้ก็จะเสียงานเสียการ เราจะตามใครเขาไม่ทัน เพราะการประชุมทุกประเทศเขาพัฒนาหมด ขอให้พี่น้องประชาชนให้ความร่วมมือ ใครที่เดือดร้อนเราก็จะเยียวยาให้ เพราะต้องมีคนเดือดร้อนอยู่บ้าง แต่ประโยชน์ได้มากกว่าคนเดือดร้อนเราก็จะต้องดูและให้มีความสุข หาที่อยู่ที่กินให้กรณีที่อยู่ในเส้นทางดังกล่าว อย่าต่อต้านคัดค้านกันเลย ทำให้ประโยชน์ของชาติเสียหายไปมาก แต่ของตัวเองรัฐบาลก็จะดูแลให้ ขอให้เคารพใน กติกา ในกฎหมาย ผมจะพยายามรักษาผลประโยชน์ของชาติให้ได้มากที่สุด โดยจะกำกับดูแล ทั้งตัวผมเอง ทั้ง คสช. และ ครม. อย่างรอบคอบ เพราะสิ่งเหล่านี้เป็นสมบัติของชาติจากภาษีของพวกเราทั้งสิ้น และเพื่อเป็นอนาคตของลูกหลาน

"คาดว่าในเดือนก.ค.นี้ จะสามารถเริ่มดำเนินการได้ ในเรื่องของเงินทุนก็คงจะใช้เงินกู้ด้วย ใช้ในการลงทุนเราเตรียมเงินไว้หลายอย่างด้วยกัน ในเรื่องของการลงทุนภาครัฐแต่ใช้ไม่ได้เพราะว่าติดโน่นติดนี่มากมาย ผมจำเป็นต้องตัดสินใจ ไม่อย่างนั้นก็ไม่เกิดงาน ไม่เกิดการจ้าง ไม่เกิดอะไรใหม่ ๆ เลย และก็บอกว่ารัฐบาลบริหารเศรษฐกิจไม่ได้ เพราะฉะนั้นผมจึงอยากขอร้องว่าอะไรที่จะเกิดประโยชน์ขอให้ช่วยกัน อย่าคัดค้านกันเลย มีปัญหาอะไรอยากให้รัฐแก้ปัญหาให้ เราก็แก้ปัญหาให้ แต่ต้องเดินหน้าให้ได้ ซึ่งขณะนี้ทางกระทรวงการคลังได้ควบคุมในเรื่องค่าใช้จ่าย เงินงบประมาณภาครัฐก็ดูแลในภาพรวมอยู่แล้ว และกระทรวงคมนาคมก็ต้องทำให้เกิดประโยชน์สูงสุดคุ้มค่ากับเม็ดเงินทุกบาททุกสตางค์ จะต้องมีการดำเนินการให้เกิดความโปร่งใส ถ้าใครเห็นว่าไม่โปร่งใสก็ร้องเรียนมาเลย ผมตรวจสอบให้ทันที และจะต้องให้เกิดประสิทธิภาพโดยเร็ว สำหรับภาคเอกชนของไทยก็ขอเชิญชวน ไม่ใช่เฉพาะเส้นทางเส้นนี้ มีอีกหลายอย่างที่อยากจะให้ร่วมมือไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้า ทางมอเตอร์เวย์อะไรก็แล้วแต่ เราก็มีนักธุรกิจขนาดใหญ่จำนวนมากพอสมควร ถ้าเรามาร่วมลงทุนกันในส่วนตรงนี้ได้ผลประโยชน์ก็จะอยู่ในประเทศเราเอง เรื่องที่จะแบ่งปันกันอย่างไรก็ว่ากันมา ให้เกิดความเป็นธรรม แต่ข้อสำคัญคือ ขอร้องให้ทุกคน ทุกบริษัทที่มีเงินช่วยประเทศชาติในช่วงนี้แล้วกัน ไม่อย่างนั้นไปไม่ได้แน่นอน วันหน้าก็เกิดไม่ได้อีกจะทำอย่างไร ก็ขอให้พี่น้องประชาชนเข้าใจในหลักการ ในข้อเท็จจริง และฟังข้อมูลของรัฐบาลที่ถูกต้องด้วยจะได้ก่อให้เกิดความขัดแย้งใด ๆ แน่นอนว่าทำอะไรก็ตามต้องมีความขัดแย้ง สำคัญคือข้อมูลถูกต้องหรือไม่ ไม่อย่างนั้นประเทศของเราติดกับดักของตัวเองอยู่แบบนี้ ขอให้มองอนาคตของประเทศไว้เป็นสำคัญ" นายกฯ กล่าว

http://www.posttoday.com/biz/gov/423514

รัฐบาล ยืนยันยังเดินหน้าโครงการ รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เพียงเปลี่ยนรายละเอียดให้ไทยลงทุนเอง ส่วนจีนดูแลด้านการก่อสร้าง

พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี กล่าวภายหลังเดินทางกลับจากเยือนสาธารณรัฐประชาชนจีนถึงโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง โดยยืนยันเดินหน้าโครงการต่อไป ด้วยความร่วมมือแบบรัฐต่อรัฐ แต่จะปรับเปลี่ยนรูปแบบความร่วมมือจากเดิมที่รัฐบาลไทยกับจีนจะร่วมทุนคนละครึ่งเปลี่ยนเป็นไทยจะลงทุนเองทั้งหมด

ด้านนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าในส่วนของจีนจะรับผิดชอบดูแลด้านการก่อสร้างทั้งหมด รวมทั้งเรื่องของเทคโนโลยีและตัวรถไฟจากจีน โดยจะก่อสร้างในเส้นทางที่ไทยมีความพร้อมก่อน คือ เส้นทาง กรุงเทพ-แก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร

การเปลี่ยนรายละเอียดครั้งนี้ ได้ให้ทางจีนลดต้นทุนลงมา ให้อยู่ในระดับที่ไทยคำนวณไว้ โดยใช้ราคาวัสดุก่อสร้างในไทย และคิดราคาแบบมิตรภาพ ส่วนแหล่งที่มาของเงินทุนนั้น ต้องพิจารณาจากทั้งในและนอกประเทศ เพื่อให้ได้ดอกเบี้ยที่ถูกที่สุด และคุ้มทุนที่สุด ส่วนการก่อสร้างอาจต้องล่าช้าออกไปอีก 4-5 เดือน จากเดิมที่จะต้องมีการก่อสร้างในเดือนพฤษภาคมปีนี้ ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนรายละเอียดของข้อตกลงระหว่างรัฐบาลทั้ง 2 ประเทศ

25 มี.ค. l ข่าว 12.00 น.รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย เหตุผลที่รัฐบาลจีนไม่เข้ามาร่วมลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟไทย-จีน ใน เพราะใช้งบประมาณสูงกว่า 500,000 ล้านบาท

25 มี.ค. l ข่าว 09.00 น.นายกรัฐมนตรี ชี้แจงกรณีการงดลงทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงร่วมกับจีน โดยระบุว่า ทางการจีนมีความเข้าใจเป็นอย่างดี และเป็นการตัดสินใจที่ไม่ได้มองเพียงจุดคุ้มทุน แต่เป็นการตัดสินใจเพื่ออนาคต

25 มี.ค.| ข่าว19.00 น. รมว.คมนาคมยืนยัน มีวิธีหาเงินลงทุนรถไฟความเร็วสูงไทยต่อรองจีนลดราคาก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ แก่งคอย นครราชสีมา ต่อรองจีนลดราคาก่อสร้าง

 

นายกรณ์ จาติกวณิช อดีต รมว.คลัง เป็นตัวแทนนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ หัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ยื่นหนังสือเพื่อเป็นข้อมูลและข้อคิดเห็น เกี่ยวกับความร่วมมือด้านการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ในประเด็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคม โดยเฉพาะการลงทุนในระบบรางรถไฟความเร็วสูง และรถไฟทางคู่ แก่นายกรัฐมนตรี ที่ ศูนย์บริการประชาชน

โดยนายกรณ์ ได้ชี้แจงถึงผลเสียหากรัฐบาล เร่งดำเนินการ สร้างรถไฟความเร็วสูง ว่า ผลเสียในการเดินหน้าลงทุนรถไฟความเร็วสูง มีอยู่แล้วในด้านการเงิน เพราะเดิมจะลงทุนกับจีน แต่ปัจจุบันจะมาลงทุนเอง และมีการล่นระยะทางลงมา จากเดิม ที่จะมีการเชื่อมโยงกับรถไฟของจีน ที่จังหวัดหนองคาย มาเป็น เส้นทาง กรุงเทพฯ - โคราช ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการขาดทุนสูง เพราะตามโครงสร้างของการรถไฟแห่งประเทศไทยในปัจจุบัน ที่มีโครงการรถไฟทางคู่ อยู่ในมืออยู่แล้ว จึงเกรงว่า ศักยภาพของการรถไฟแห่งประเทศไทย จะยังไม่เพียงพอในการดำเนินการ โครงการที่ไม่เคยทำมาก่อน // จึงอยากให้รัฐบาลให้ความสำคัญกับการพัฒนารถไฟระบบทางคู่ก่อน ตามศักยภาพที่มี และทางพรรคเห็นว่ารถไฟระบบทางคู่ก็จะเป็นประโยชน์กับประชาชนมากกว่า

โดยทางพรรคประชาธิปัตย์ได้ คำนวนความเสียงต่อการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง ไว้แล้วว่า หากรัฐบาลจะเร่งดำเนินการในอนาคตจะเป็นภาระต่อเงินภาษี หน้าจะเป็นหลัก หมื่นล้าน ต่อปี แต่หากมีการร่วมลงทุนกับต่างประเทศ ก็จะช่วยลดความเสี่ยงด้านการเงินลงไปได้

ทีดีอาร์ไอ เตือนเรื่องการบริหารจัดการค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-โคราช ต้องพิจารณาให้ดี มิเช่นนั้น อาจทำโครงการ "เจ๊ง" ได้

นายสุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัย ด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย หรือ ทีดีอาร์ไอ เห็นว่า การปรับเปลี่ยนระยะทางเหลือแค่นครราชสีมา อาจคุ้มค่าต่อระบบเศรษฐกิจ เพราะถือเป็นการลดต้นทุนการเดินทางที่ดี แต่ในแง่ของความคุ้มทุนด้านตัวเงินนั้น อาจไม่คุ้มค่า เนื่องจากเส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นเส้นสั้น ที่ประชาชนยังมีทางเลือกในการเดินทางอื่นได้ ดังนั้นสิ่งที่รัฐบาลจะต้องพิจารณาให้รอบคอบ คือ ราคาค่าโดยสารให้เหมาะสม โดยเปรียบเทียบกับค่าโดยสารของระบบขนส่งมวลชนทั้งระบบ ซึ่งหากสามารถบริหารจัดการค่าโดยสารของระบบขนส่งมวลชนได้ทั้งระบบ จะทำให้ประชาชนหันมาใช้บริการรถไฟความเร็วสูงเส้นนี้ได้ แต่หากไม่สามารถดำเนินการได้ อาจทำให้การลงทุนครั้งนี้ "เจ๊ง" ได้

นอกจากนี้ รัฐบาลจะต้องประเมินถึงจุดคุ้มทุน โดยขณะนี้ มองว่าการคุ้มทุนของการก่อสร้างสายสั้นเพียงแค่กรุงเทพ-นครราชสี มาจะคุ้มทุนได้ 5-10 ปี และต้องดูว่าควรให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนทั้งการทำโครงสร้างระบบราง และบริหารการเดินรถ หรือ เข้ามาบริหารการเดินรถอย่างเดียว เพื่อเพิ่มความคุ้มทุนให้เร็วขึ้นด้วย

นักวิชาการแนะภาครัฐส่งเสริมอุตสาหกรรมชิ้นส่วน ที่เกี่ยวเนื่องกับระบบราง เพื่อให้คนไทยได้ประโยชน์จากการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง แม้ว่าในเชิงเศรษฐกิจจะไม่คุ้มค่าในการลงทุน

 

กระทรวงคมนาคมยังคงยืนยันที่จะเดินหน้าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-นคราชสีมา เพราะมองว่ามีความคุ้มค่า ล่าสุดเดินหน้าประชาสัมพันธ์โครงการเพื่อสร้างความเข้าใจกับประชาชน ติดตามจากรายงานของคุณขวัญ โม้ชา

 

ไม่มีอะไรมากมายแค่จะมาบอกเจ้าของกระทู้ว่า จีนเค้าต่อทางรถไฟไปจนถึงฝรั่งเศสแล้วเฟ้ย
**************************************

จีนปล่อยขบวนรถไฟขนส่งสินค้าสาย จีน-ยุโรป สายแรกแล้วเมื่อวานนี้

ขบวนรถไฟขนส่งสินค้ามุ่งหน้าสู่เมืองลิยงประเทศฝรั่งเศสเดินทางออกจากสถานีกลางรถไฟหวูเจี่ยซาน เมืองเอกของมณฑลหูเป่ย ทางภาคกลางของจีนแล้วเมื่อวานนี้ โดยรถไฟขบวนนี้ขนส่งสินค้าประเภทเครื่องยนต์ เครื่องไฟฟ้าและเคมีภัณฑ์ ผ่านมณฑลซินเจียง ทางฝั่งตะวันตกของจีน สู่คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ และ เยอรมนี ก่อนจะถึงจุดหมายปลายทางที่เมืองลิยง ประเทศฝรั่งเศส รวมระยะทาง 11,300 กิโลเมตร ซึ่งสามารถย่นระยะเวลาในการขนส่งจาก 50-60 วันทางทะเล ให้เหลือเพียง 16 วันเท่านั้น ขณะเดียวกันจีนก็จะนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ ไวน์และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรจากยุโรปผ่านทางรถไฟเช่นกัน

นับเป็นเส้นทางรถไฟสายตรงระหว่างเมืองหวูฮั่นไปยังฝรั่งเศสสายแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภายใต้แผนการ"หนึ่งเข็มขัดเศรษฐกิจ หนึ่งเส้นทาง"ซึ่งเป็นกรอบการทำงานในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับพหุภาคี

ทั้งนี้จีนยังเปิดให้บริการขนส่งสินค้าจากเมืองสำคัญ ๆ อีกหลายเมืองไปยังยุโรปอีกด้วย อาทิฉงชิ่ง ฉางซา เจิ้งโจว เซิ่นหยาง

 

ขยันถามแต่เรื่องโง่ๆ

 

เอ........

เจ้าของกระทู้ตายไปแล้วไม่ใช่เหรอครับ

ทำไมกระทู้ยังตามหลอกหลอนได้

 

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม กล่าวว่า จะมีการการหารือผ่านวิดีโอคอนเฟอเรนซ์กับฝ่ายจีนอย่างไม่เป็นทางการเรื่อง โครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน และเรื่องสินค้าเกษตร โดยได้นัดการประชุมความร่วมมือครั้งที่ 10 ที่ประเทศจีน ระหว่างวันที่ 11-13 พ.ค.นี้ โดยในเรื่องของรถไฟนั้น จะมีประเด็นหารือ คือ

1. สรุปต้นทุนโครงการ ซึ่งทั้งสองฝ่ายจะต้องสรุปรายละเอียดประเด็นทางเทคนิค เพื่อสรุปค่าก่อสร้างช่วง กรุงเทพฯ-แก่งคอย-นครราชสีมา เป็นรถไฟความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังมีความแตกต่างกันประมาณ 2 หมื่นล้านบาท

2. รูปแบบการลงทุน ซึ่งไทยจะลงทุนเองทั้งหมด แต่เปิดช่องในการใช้เงินกู้จากจีน หากเงื่อนไขของจีนดีที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งเงินอื่น เนื่องจากเมื่อไทยลงทุนเองทั้งหมด จะสามารถจัดสรรว่าจะใช้งบประมาณเท่าไร หรือใช้เงินกู้เท่าไร โดยกู้ในประเทศทั้งหมด หรือกู้จากแหล่งใด ซึ่งทางกระทรวงการคลังจะพิจารณาแนวทางที่ดีที่สุด

ส่วนการเดินรถนั้น ไทยจะตั้งบริษัทเอง แต่หากจีนสนใจจะมาร่วมทุนก็ทำได้ เพราะเป็นรูปแบบร่วมทุนระหว่างรัฐบาลและเอกชน หรือ PPP ซึ่งจะมีการกำหนดสัดส่วนต่อไป โดยหาก การรถไฟฯ ถือหุ้นเกิน 50% บริษัทเดินรถจะเป็นรัฐวิสาหกิจ แต่ถ้าไม่เกิน 50% บริษัทนี้จะเป็นเอกชน ส่วน เทคโนโลยีต่างๆ เป็นของ จีน ตามข้อตกลง โดยจีนจะต้องถ่ายทอดเทคโนโลยีให้ทั้งหมดและทันทีที่เปิดเดินรถคนขับต้องเป็น คนของบริษัท ซึ่งต่างจากเดิมที่มีระยะเวลาในการถ่ายโอนเทคโนโลยี

ก.คมนาคม เตรียมนำคณะเดินทางหารือจีนเรื่องความคืบหน้ารถไฟ ระหว่าง 11 - 13 พ.ค.นี้ พร้อมเร่งศึกษารถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ คาดแล้วเสร็จสิ้นปี

อาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม บอกว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟไทย-จีนนั้น ทางกระทรวงคมนาคม เตรียมคณะทำงานเดินทางไปร่วมประชุมกับฝ่ายจีน ระหว่าง 11-13 พฤษภาคม นี้ ที่กรุงปักกิ่ง ซึ่งจะมีการหารือสรุปตัวเลขการลงทุนด้านต่าง ๆ ให้มีความชัดเจนและเป็นไปในทิศทางเดียวกัน การดำเนินโครงการด้านระบบงานทั้งหมด เพื่อให้ทั้ง 2 ฝ่ายสามารถเดินหน้าโครงการได้ ส่วนความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น ล่าสุดทางคณะทำงานของญี่ปุ่น อยู่ระหว่างศึกษาโครงการเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ คาดว่าจะสามารถศึกษาแล้วเสร็จ และสรุปผลชัดเจนภายในสิ้นปีนี้ เพื่อสรุปรูปแบบการลงทุนของโครงการ

คมนาคมเตรียมจัดตั้งบริษัทลูกร.ฟ.ท. 3 บริษัท ดูแลด้านก่อสร้าง ,เดินรถ ,พัฒนาเชิงพาณิชย์คุมรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-โคราช

วันนี้ (23พ.ค.59) นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (คค.) ระบุว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เตรียมจัดตั้งบริษัทลูกเพื่อดูแลโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง กรุงเทพ-นครราชสีมา ซึ่งเป็นโครงการภายใต้ความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน เพื่อดูแลใน 3 ส่วน ประกอบด้วย บริษัทด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทด้านการพัฒนา เชิงพาณิชย์ และบริษัทบริหารการเดินรถ โดยขณะนี้บริษัทที่ปรึกษาทางการเงินของร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างศึกษารูปแบบที่เหมาะสมที่สุด

ทั้งนี้ เป็นไปได้ว่า อาจจะรวมการพัฒนาเชิงพาณิชย์และการเดินรถ เป็นบริษัทเดียวกัน เพื่อนำรายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์มาช่วยเลี้ยงดูตัวเอง ส่วนบริษัทก่อสร้างทางนั้น จะมีรายได้จากบริษัทเดินรถที่จะต้องจ่ายค่าเช่าจากการใช้ราง ซึ่งรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง กรุงเทพ-เชียงใหม่ ภายใต้ความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-ญี่ปุ่นจะใช้แนวคิดเดียวกัน โดยการแยกการบริหารเดินรถออกจากกัน จะแยกบัญชี แยกหนี้สิน สามารถวัดประสิทธิภาพในการบริหารการเดินรถของแต่ละเส้นทางได้ชัดเจน ซึ่งในหลายประเทศแยกการบริหารงานเดินรถแต่ละเส้นทางออกจากกัน เช่น ญี่ปุ่น เดิมเคยมีบริษัทเดียวควบคุมดูแลรถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าหลายสาย แต่เกิดปัญหา ในที่สุดต้องแยก เพื่อให้แต่ละเส้นทางบริหารให้เกิดประสิทธิภาพที่สุด เพื่อหารายได้เลี้ยงตัวเอง

การประชุมความร่วมมือรถไฟไทยจีนครั้งที่ 11 เบื้องต้นได้ข้อสรุปจะเริ่มก่อสร้างเส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา ที่สถานีกลางดง หากสรุปงบประมาณได้ช่วงบ่ายวันนี้ จะเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาต่อไป

ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี เห็นชอบกรอบความร่วมมือไทย-จีนในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทย เริ่มตอกเสาเข็มสายแรกปลายปีนี้

เป็นกรอบความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีนในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ซึ่งข้อตกลงใหม่นี้ ฝ่ายไทยเป็นฝ่ายลงทุนก่อสร้างเองทั้งหมด โดยเริ่มเส้นทางกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมาภายในปลายปีนี้

ทั้งนี้มีการแบ่งความรับผิดชอบทั้งการออกแบบเส้นทางการศึกษาผลกระทบ พร้อมแบ่งการก่อสร้างเป็น 2 สัญญา คือสัญญางานโยธาและสัญญาการวางระบบรางและจัดซื้อรถไฟ โดยมีแหล่งทุนจากงบประมาณประจำปี การกู้ภายในประเทศ และกู้จากธนาคารส่งออกนำเข้าของจีน ที่มีเงื่อนไขดอกเบี้ยที่ดีที่สุด โดยจีนจะถ่ายทอดเทคโนโลยีและฝึกอบรม ดูแลการเดินรถและซ่อมบำรุงอย่างใกล้ชิด

คณะรัฐมนตรี ยังเห็นชอบกฎหมายพัฒนาการกำกับดูแลและบริหารรัฐวิสาหกิจ ที่ให้จัดตั้งคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจระดับชาติ มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน โดยมีการจัดทำแผนยุทธศาสตร์รัฐวิสาหกิจระยะ 5 ปี จัดตั้งบรรษัทวิสาหกิจแห่งชาติ เพื่อเป็นเจ้าของและพัฒนารัฐวิสาหกิจในฐานะผู้ถือหุ้นเชิงรุก และปรับปรุงการบริการแก่ประชาชนให้ดียิ่งขึ้น

นอกจากนี้ยังเห็นชอบการแต่งตั้งโยกย้ายข้าราชการประจำปี โดยให้นายรวี ประจวบเหมาะ เป็นผู้อำนวยการสำนักข่าวกรองแห่งชาติ นางสาววิบูลย์ลักษณ์ ร่วมรักษ์ เป็นปลัดกระทรวงพาณิชย์ นายกฤษศญพงษ์ ศิริ เป็นปลัดกระทรวงวัฒนธรรมและนายชัยพฤกษ์ เสรีรักษ์ เป็นปลัดกระทรวงศึกษาธิการ ทั้งนี้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2559

 

พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี พบหารือทวิภาคีกับนายสี จิ้นผิงประธานาธิบดีสาธารณรัฐประชาชนจีน ระหว่างเข้าร่วมการประชุมผู้นำG20 นครหางโจว สาธารณรัฐประชาชนจีน

ภายหลังเสร็จสิ้นการหารือ พลตรี วีรชน สุคนธปฏิภาค รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่าว่าประธานาธิบดีจีนกล่าวว่า ไทยและจีนควรส่งเสริมการติดต่อประสานงานและแสวงหาความร่วมมือเพื่อที่จะหาทางรับมือกับการท้าทายอย่างเหมาะสม รวมถึงเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการพัฒนาร่วมกันเพื่อผลประโยชน์ของทั้งสองประเทศและเอเชียโดยรวม ทั้งนี้ จีนให้ความสำคัญต่อการพัฒนาความสัมพันธ์กับไทยในการผลักดันความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์รอบด้านระหว่างทั้งสองฝ่ายให้พัฒนาก้าวหน้าไปอีกระดับหนึ่ง

ขณะที่พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้กล่าวขอบคุณจีนที่ให้เกียรติเชิญไทยในฐานะประธาน G77เข้าร่วมการประชุม G20 ในปีนี้นายกรัฐมนตรียังกล่าวขอบคุณชาวจีนที่เดินทางไปท่องเที่ยวเมืองไทยเป็นจำนวนมาก พร้อมย้ำว่าได้สั่งให้เจ้าหน้าที่ของไทยดูแลชาวจีนเป็นอย่างดี

ขณะที่ความร่วมมือการขนส่งระบบรางไทย-จีน จะต้องดำเนินต่อไป แต่ที่เกิดความล่าช้าเพราะติดขัดข้อกฎหมายบางประการ

ขณะที่กำหนดการวันนี้นายกรัฐมนตรีเข้าร่วมการะประชุมผู้นำกลุ่ม 20 และในเวลา 16.30 น. จะเข้าร่วมพิธีปิดการประชุม จากนั้นในเวลา 18.00น.ตามเวลาท้องถิ่นนายกรัฐมนตรีและภริยา พร้อมด้วยคณะ จะเดินทาง ไปยังเวียงจันทน์ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว เพื่อเข้าร่วมการประชุมสุดยอดอาเซียน ครั้งที่ 28-29 ต่อไป

โฆษกรัฐบาลปัดใช้ม.44เดินหน้าโครงการรถไฟไทย-จีน ตามที่มีกลุ่มกล่าวอ้าง ย้ำใช้กฏหมายตามปกติ

วันนี้ (5ก.พ.60) พล.ท.สรรเสริญ แก้วกำเนิด โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยถึงกรณีที่มีกลุ่มบุคคล แสดงความเห็นอ้างว่า นายกรัฐมนตรีใช้อำนาจตามมาตรา 44 ยกเว้นใบอนุญาตนิติบุคคลให้กับบริษัทของจีนที่ออกแบบโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ส่งผลให้ฝ่ายจีนสามารถออกแบบได้เลยนั้น ว่า เรื่องดังกล่าวไม่เป็นความจริง เพราะไม่มีการใช้ ม.44 ดำเนินการในเรื่องนี้แต่อย่างใด โครงการรถไฟไทย-จีน ใช้กฎหมายปกติดำเนินการ โดยฝ่ายจีนยังคงต้องขอรับใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมตาม พ.ร.บ.วิศวกร พ.ศ.2542 และ พ.ร.บ.สถาปนิก พ.ศ.2543และเนื่องจากเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่ยังไม่เคยมีในประเทศไทย ดังนั้น ในขั้นตอนการออกแบบจึงต้องใช้วิศวกรจีนดำเนินการ โดยมีคณะทำงานจากการรถไฟแห่งประเทศไทยร่วมกำหนดรายละเอียดให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล

นอกจากนี้ ฝ่ายไทยยังได้ส่งแบบสถาปัตยกรรมสถานีที่ สำนัก.นโยบายและแผนการขนส่งและจราจรได้เคยศึกษาในโครงการรถไฟความเร็วสูง กทม-นครราชสีมา ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกไทย ให้แก่ทางจีนเป็นต้นแบบด้วย

พล.ท. สรรเสริญ กล่าวต่อว่า วงเงินค่าออกแบบโครงการรถไฟไทย-จีน เบื้องต้นเป็นจำนวน 1,779.97 ลบ. ไม่ใช่ 10,000 ลบ.ตามที่ มีการกล่าวอ้าง ส่วนเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยในการออกแบบเพื่อก่อสร้างนั้น ผู้ที่รับรองการออกแบบของฝ่ายจีนจะต้องได้รับใบอนุญาตจากสภาวิศวกรและสภาสถาปนิกไทย ซึ่งจะต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่สภาวิชาชีพทั้งสองกำหนดไว้ ดังนั้น ความเห็น ของกลุ่มบุคคล ดังกล่าว เรื่องการใช้ ม.44 ทำลายโอกาสการสร้างงานให้กับคนไทย และความเสี่ยงเรื่องความปลอดภัยหากออกแบบโดยบริษัทจีน จึงเป็นการกล่าวอ้างที่บิดเบือนเกินความจริง

“ท่านนายกฯ ติดตามความคืบหน้าเรื่องนี้มาโดยตลอด และกำชับให้กระทรวงคมนาคมเร่งรัดดำเนินการในขั้นตอนต่าง ๆ โดยให้ความสำคัญกับประโยชน์ของฝ่ายไทยมากที่สุด และสอดคล้องกับมาตรฐานระดับสากล รวมถึงเน้นย้ำไม่ให้มีการทุจริตเกิดขึ้นอย่างเด็ดขาด” โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าว

จากกรณีที่ตัวแทนวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ได้ส่งจดหมายเปิดผนึกถึงนายกรัฐมนตรี แสดงความไม่เห็นด้วยกับการออกแบบโครงการรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ที่ใช้งบประมาณออกแบบสูงถึง 10,000 ล้านบาท และรัฐบาลจะใช้อำนาจตามมาตรา 44 อนุญาตให้ฝ่ายจีน เป็นผู้ออกแบบ เนื่องจากค่าออกแบบสูงเกินจริง และขัดต่อกฎหมายวิศวกรรมโยธา ที่ผู้ออกแบบโครงการต้องสงวนไว้เป็นอาชีพสำหรับคนไทยเท่านั้น

โดย นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่าค่าออกแบบก่อสร้างโครงการรถไฟไทย-จีน ไม่ถึง 10,000 ล้านบาท และสามารถให้วิศวกรจากจีน เข้ามาออกแบบได้ เนื่องจากเป็นการออกแบบและหารือร่วมกันกับวิศวกรไทย จึงไม่ผิดกฎหมาย

พร้อมยืนยันว่าโครงการดังกล่าวจะไม่มีการล็อกสเปกวัสดุก่อสร้าง และจะใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศเป็นหลักด้วย ซึ่งการก่อสร้างโครงการจะยังเป็นไปตามกำหนดเดิม จะเริ่มก่อสร้างได้ในเดือนมีนาคมนี้